Перейти к содержимому


Фотография

BMW F650CS

bmw f650cs rotax

  • Авторизуйтесь для ответа в теме
Сообщений в теме: 24

#1 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 09 September 2017 - 08:35

В принципе, можно назвать его моим первым мотоциклом. Учился ездить на прокатном индийском Yamaha FZ-S (150 см³), затем купил в Индии Royal Enfield Thunderbird 350, но оба эти аппарата не считаю настоящими мотоциклами. Не легли они мне в душу.
 
После первой половины путешествия по Индии на Royal Enfield, страстно захотел иметь мотоцикл в Москве. Хотелсь иметь что-то красивое и настоящее, потому что индийские мотоциклы всерьез почему-то не воспринимались из-за мизерной мощности (даже обогнать автобус или грузовик проблема). Скопил где-то 120 тысяч, всю зиму читал сайты и журналы, подумал, что куплю типичный мотоцикл новичков - Honda CB400. Пришел в Mr. Moto на ВДНХ, стал гулять по салону, но все эти CB400 выглядели так убого и затасканно, что не вызывали ни малейшего желания тратить на них кровно заработанные.
 
И тут стоит он... Самый необчный внешний вид и раскраска, которые я когда-либо видел. Даже пахнет как-то благородно машинным маслом (со временем либо привык, либо этот запах выветрился). И стоит 190,000. В общем, помогли мне с деньгами, и в этот же день, я уехал из салона на своем мотоцикле. В момент покупки не знал ничего об этой модели, не знал даже, сколько в ней л.с., какие у нее болячки, даже на привод ремнем внимания не обратил, кажется. Просто спонтанная покупка из-за потрясающего внешнего вида и состояния мотоцикла.
 
Итак, модель BMW F650CS. Выпускалась с 2002 по 2005 год, поэтому в мире их очень мало. Двигатель Rotax 650, такой же ставился на BMW F650GS. Сухой картер, маслобак в раме. С 2004-го года ставили две свечи, владельцы говорят, что динамика чуть лучше, но я не верю. У меня одна свеча. Есть три версии: американская, европейская и японская. Отличаются прошивкой ЭБУ и мелочами. У американской больше всего мощи, у японцев — меньше всего, а также более слабый генератор и проводка (хотя в официальных документах это нигде не упоминается).
 
Цифры из официальной брошюры:
  • Мощность 50 л.с.
  • Крутящий момент 62 Нм
  • Максимальная скорость 175 км/ч (я сам до такой разгонял, полностью груженый, с огромным кофром, думаю, что пустой без кофра можно до 200 км/ч разогнать, другие владельцы мне об этом говорили)
  • Степень сжатия 11,5:1 (95-й бензин)
  • Расход: 3 л/100 км при движении до 90 км/ч, 4.5 при движении на скорости 120 км/ч и выше (согласуется с моими измерениями за три года)
  • Мощность генератора: 400 Вт (у японской версии ниже, не знаю насколько, но мне хватает)
  • Вес: 187 кг (полностью заправленный)
  • Емкость бака: 15 л (резерв 4 л). Полного бака мне хватает на 340 км, если не откручивать. Если откручивать, то на 280-300 заправляюсь, т.к. есть лишь лампочка резерва, можно обсохнуть.
  • Размерность колес: 110/70ZR17 (переднее), 160/60ZR17 (заднее)
  • Привод: ремень, замена каждые 40,000 км по мануалу (мой проехал чуть больше 40,000 км, пока еще держится).
  • По-моему, все экземпляры оборудованы ABS и подогревом ручек по умолчанию. Во всяком случае, я не видел мотоциклы без этих опций. У подогрева два режима, жарит хорошо, прохладными осенними вечерами хватает, но когда реально холодно, уже не помогает.
Мой экземпляр продавался с пробегом в 15,000 км. Судя по состоянию мотоцикла, пробег не скручивался.
 
На форуме владельцев есть человек, который может залить альтернативную прошивку (насколько понимаю, с GS-версии), повышающую мощность до л.с. Но при этом сильно страдают долговечность ремня и расход, я для себя не вижу ни малейшего смысла.
 
 
Опыт эксплуатации
 
Проехал на мотоцикле три сезона и 25,000 км. Немного, но у меня и времени немного, чтобы ездить. Два больших дальняка: Москва-Сочи и Москва-Бишкек (4,000 км). За это время ничего серьезного ремонта не потребовало.
 
Первые два сезона доставала фара. Она была старая и мутная. Попытки разобрать ее, чтобы почистить или заменить внутренности, не увенчались успехом. Нагрев феном, нагрев в духовке, привели лишь к оплавлению элементов фары почти до состояния полной непригодности, при этом герметик даже не стронулся с места. Судя по следам на фаре, предыдущий владелец ее уже разбирал, и, видимо, посадил на неразбирающийся герметик или клей. В начале этого сезона отхватил абсолютно новую фару на eBay, проблемы со светом ушли. Даже с обычными лампочками света хватает.
 
В первый сезон забыл снять цепь и сломал ей переднее крыло. Заварили в сервисе на Ильменском. Затем, сам делал первое ТО (это очень просто на данном мотоцикле), и сорвал закисший винт крепления шноркеля к воздушному фильтру.
 
В этом сезоне после проезда по Шаумяновскому перевал, потерял кучу креплений с мотоцикла, и почему-то вышел из строя дыхательный клапан бензобака (примитивное пластиковое устройство), из-за чего стал выливаться бензин из бака на заправке и в движении. Заменил клапан на такой же с разборки.
 
Еще видимо в этой поездке выкрутился и потерялся один из болтов, крепящих подрамник к раме. Был заменен на неоригинал с гайкой, так как резьба в раме была повреждена. По дороге в Бишкек на плохой дороге неоригинальный болт срезало под нагрузкой. В Бишкеке снова поставил неоригинальный из более плохой стали, чем должна быть, не знаю сколько выдержит. Нужный болт из хорошей стали здесь найти не удалось.
 
В этой же поездке, небольшое ДТП привело к поломке винта регулировки сцепления. Винт заменил, а то, что тросик сцепления поврежден, не заметил. В итоге, через 6,000 км, тросик сцепления лопнул. Хорошо был ремкомплект тросиков с собой, но, как выяснилось, ремонтные тросики очень хлипкие, а разборные бобышки очень плохо держат. В итоге, со второго раза так закрутил бобышку, что сорвал головку винта напрочь. Зато она продержалась неделю до приезда оригинального троса сцепления.
 
На Льюисе продается еще высокое ветровое стекло, но я пока не решил, нужно ли оно мне.
 
После приезда в Бишкек, один местный байкер сказал мне, что по его ощущениям у меня умер амортизатор. Но после этого мастер в сервисе осматривал аморт, давил, и сказал, что ему так не кажется. У меня появилось ощущение, что на больших кочках меня выкидывает из седла, но в общем сложно сказать, действительно ли это так. На хороших дорогах никаких перемен в поведении мотоцикла не заметил. Возможно, к следующему сезону куплю б/у аморт или афтермаркет.
 
Есть одна проблема с этим мотоциклом: из-за того, что модель редкая и выпускалась недолго, очень мало тюнинга и афтермаркета. Но на Льюисе почти все, что нужно есть, хоть и недешево. Приобрел дуги, багажные рамки (возможно зря, т.к. до сих пор не пригодились), центральную подножку, противотуманки (после замены фары неактуальны, но все же оставил).
 
Большинство расходников и запчастей стоит столько же, сколько и на японские мотоциклы. Но на некоторые запчасти астрономические цены: фара около 35,000 руб, колесный диск — 40,000 руб, амортизатор — 40,000 руб. Пластик тоже стоит очень дорого и уже не купить окрашенный, только загрунтованный. Но пластик часто продается на разборках и eBay.
 
 
Известные косяки
 
Вроде никаких врожденных болячек у мотоцикла нет. Хорошая надежная конструкция. Единственный недостаток: каждые 40,000 км требуется замена вала и сальников водяной помпы. У меня пробег только перевалил за 40,000, пока замена не потребовалась. На всякий случай вожу с собой запасные вал и сальники.
 
По опыту владельцев с буржуйского форума, ремень выхаживает до 60-80 т.км (сильно зависит от режима эксплуатации, например, убитый амортизатор или неправильно настроенная подвеска, сокращают жизнь ремня в несколько раз, так же как и езда по грунтовым дорогам). Двигатель живет до 300,000 км точно (на форуме blackbelt есть участник, который уже наездил до этой цифры). Ну и вообще Rotax вроде известны надежностью и живучестью.
 
 
Расходники
 
Антифриз меняется раз в два года, залил AGA Z42, полет отличный.
 
Масло пробовал разное: Castrol Act>Evo 10W40, Лукойл Люкс 10W40, Motul 7100 15W50. Никакой разницы ни в поведении, ни в чем-либо другом не заметил. В дальнейшем наверное буду лить Лукойл.
 
Оригинальный масляный фильтр стоит 1000 руб (неоригинал около 600 р), оригинальный воздушный фильтр — 1400 руб (неоригинал ­700-1000 р).
 
По регламенту замена масла каждые 10,000 км или раз в год, если мот используется активно, и каждые 3,000 км — если неактивно (странно, да?). Я стараюсь менять почаще.

Сообщение отредактировал ICE: 10 September 2017 - 18:11


#2 OFFLINE   SAB_SABbI4

SAB_SABbI4

    Опытный пользователь

  • SYM CLUB
  • 948 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Андрей
  • ГородМосква,Тушино
  • Колёса:R1200RT

Отправлено 11 September 2017 - 08:50

:zachot:

:zachot:

:zachot:


Быть добру!
A(II) Rh+

#3 OFFLINE   Sanchez

Sanchez

    Путешественникъ

  • SYM CLUB
  • 12041 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Саша
  • ГородМосква, ЮВАО
  • Колёса:Honda Dio AF28>Honda Foresight 250SE>Kawasaki Ninja 250R>Honda Giorno AF-24 & Honda CBR600 FA

Отправлено 11 September 2017 - 10:54

:smile279: Поздравляю с отчетом. Дизайн у мота действительно интересный.


http://яркая-одежда.рф

Продажа ярких светоотражающих курток полиции Великобритании.


#4 OFFLINE   Kyle

Kyle

    Старожил

  • SYM CLUB
  • 2457 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Сергей
  • ГородВидное
  • Колёса:BMW F800GS

Отправлено 11 September 2017 - 11:15

Тоже что ли обзор на свою 800 запилить? но боюсь моих способностей, на столь ёмкий обзор как у тебя, не хватит...

#5 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 11 September 2017 - 16:52

Спасибо!

Я вроде не думал, что это такой емкий обзор. Просто я уже три сезона владею мотоциклом, перелопатил все отечественные и зарубежные форумы о нем. Это ведь мой первый мотоцикл, как первая любовь.



#6 OFFLINE   PR.Master

PR.Master

    Старожил

  • СИМовод
  • 1985 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Тел.:+79288419568
  • Имя:Алексей
  • ГородКраснодар.
  • Колёса:Symfony SR 50 & Citycom 300i

Отправлено 11 September 2017 - 19:15

Тоже что ли обзор на свою 800 запилить? но боюсь моих способностей, на столь ёмкий обзор как у тебя, не хватит...

Та пили SYM Club же :) :) :)

#7 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 12 September 2017 - 02:52

Кстати, в этом году к сезону готовился в кооп. Солнышко:

Поменяли масло в двигателе, вилке, Герман паял сломанный мной шноркель и восстанавливал сорваную ответную часть винта в корпусе воздушного фильтра. Все было хорошо.

 

Еще помимо самостоятельного обслуживания ездил на Ильменский, в BMW Motorrad. У них дорого, но качественно. И у них едва ли не единственных в городе есть нужный опыт и инструменты, чтобы снять заднее колесо (нужны головки на огромные размеры, типа 55).

 

И есть еще Ваня на Борисовских прудах, который на данной модели собаку съел. У него мне тоже понравилось, все очень качественно делает.


Сообщение отредактировал Джон: 12 September 2017 - 02:52


#8 OFFLINE   Kyle

Kyle

    Старожил

  • SYM CLUB
  • 2457 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Сергей
  • ГородВидное
  • Колёса:BMW F800GS

Отправлено 12 September 2017 - 13:33

Та пили SYM Club же :) :) :)

Вот да, только это и останавливает..

#9 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 25 September 2017 - 16:40

Ну вот, вернулся из поездки в Бишкек. Обратная дорога около 4,000 км, точно не считал. Дома карты показывают одно значение, потом навигатор начинает показывать другое, одометр показывает третье, в дороге иногда меняешь маршрут сам по разным причинам. Например, мне надоело торчать в Казахстане: роуминг инета не работал, ни заправок, ни кафешек, ни гостиниц, поэтому я плюнул, и вместо короткого пути через Уральск, поехал чуть более длинным через Оренбург, но зато почти на день раньше пересек границу с Россией.

 

В общем и целом, довел собственный пробег за три сезона до 30,000 км (мало что-то езжу, несмотря на дальняки, надо сказать, что больше трети этих 30 тысяч накатал в этом сезоне). Общий пробег приблизился к 45,000 км

 

Мотоцикл за это время ни разу не подвел. До сих пор езжу на родном ремне, до сих пор не менял водяную помпу. Заправлялся на первых встреченных заправках, в степи часто никакого выбора нет. Хорошо, если есть не только 80-й бензин, и то спасибо.

 

Единственная проблема - накосячил BMW с ближним светом в моем мотоцикле. Постоянно отгорает клемма массы. Лампочка стандартная, 55 Вт. Но не рассчитана клемма на такую нагрузку и вибрации. Проедешь 3-5 тысяч, свет пропадает. Зачистишь, проедешь 500-1000 км, снова исчезает.

 

В Бишкеке показал фару ребятам в мотосервисе, они просверлили клемму и прикрутили напрямую к фаре. До Самары доехал нормально, а затем, либо винт начал откручиваться, либо не знаю что. Останавливают менты за Самарой, спрашивают, почему без света еду. Кое как подлез отверткой, вроде подкрутил винт, свет появился, но в 9 вечера снова пропал. Еду, замерз, гостниц нет, пришлось ехать с дальним, а он нифига не заменяет ближний... Прям беда у меня с этим ближним, причем, судя по форуму, у меня одного.


Сообщение отредактировал Джон: 25 September 2017 - 16:43


#10 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 18 February 2018 - 17:59

Нашел чью-то историю обслуживания:

http://www.mycarproj...re.aspx?car=900

 

Проехала CS 222,000 км прежде чем умерла... в аварии. Причем обслуживалась неважно - и масло не то заливалось, и многие рекомендации по сервисному обслуживанию не соблюдались (в частности, не менялся топливный фильтр каждые 40,000 км).

 

Вот вам и BMW говно, и Rotax, который сыпется.



#11 OFFLINE   дядяваня

дядяваня

    Старожил

  • Модератор
  • 12435 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Тел.:9266648340
  • Имя:Герман
  • ГородМОСКВА юж.бутово
  • Колёса:SYM GTS 250(был), JOYMAX300белий, KAYO140, irbis TTR125, GSF650S

Отправлено 19 February 2018 - 00:44

и масло не то заливалось
По списку смотрю  - синтетика лилась в основном.   Почему не то масло?

в частности, не менялся топливный фильтр каждые 40,000 км).
это на ресурс двигателя не влияет совсем.

bb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gif      :sunny:  КООП "СОЛНЫШКО"  :sunny:  Ремонт и обслуживание ваших мопедов и квадриков. Ремонт и обслуживание SYM.   Помощь в выборе мототехники. :sunny:


#12 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 19 February 2018 - 01:31

По списку смотрю - синтетика лилась в основном. Почему не то масло?

 

Во-первых, в сервисном руководстве написано: «Не использовать синтетику». Не знаю почему. Мотоцикл начал выпускаться в 2002 году, вроде в это время синтетика уже использовалась вовсю. До 2000-го года синтетику не рекомендовали, потому что она убивала сальники и прочие резинки вроде, но потом стали ставить резинки, которые этому не подвержены. Во-вторых, BMW говорит, что для этого мотоцикла годится только масло вязкозтью 15W50. Хотя на самом деле, в сервисном руководстве про вязкость не говорится ничего.



#13 OFFLINE   дядяваня

дядяваня

    Старожил

  • Модератор
  • 12435 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Тел.:9266648340
  • Имя:Герман
  • ГородМОСКВА юж.бутово
  • Колёса:SYM GTS 250(был), JOYMAX300белий, KAYO140, irbis TTR125, GSF650S

Отправлено 19 February 2018 - 14:57

До 2000-го года синтетику не рекомендовали, потому что она убивала сальники и прочие резинки вроде,
сказка про царя колбаску.   

Во-вторых, BMW говорит, что для этого мотоцикла годится только масло вязкозтью 15W50. Хотя на самом деле, в сервисном руководстве про вязкость не говорится ничего.
Надо руководствоваться руководством.    Там рекомендации и таблица температур и масел, применяемых в этом моторе.  Ну  сервис мануале должна быть инфа точнее.  Хотя эти рекомендации многие тоже маркетологами писаны.

bb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gif      :sunny:  КООП "СОЛНЫШКО"  :sunny:  Ремонт и обслуживание ваших мопедов и квадриков. Ремонт и обслуживание SYM.   Помощь в выборе мототехники. :sunny:


#14 OFFLINE   Medvedev

Medvedev

    Пользователь

  • Пользователь
  • PipPip
  • 217 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Виталий
  • ГородПушкино
  • Колёса:Kawasaki ZZR600 2008

Отправлено 19 February 2018 - 15:53

«Не использовать синтетику»

дядяваня правильно говорит, что в руководстве может иногда быть и полная чушь написана быть. Если технику планируется продавать в регионе где 95й днем с огнем искать, а везде 92, то и в руководстве напишут 92й, просто чтобы шибко умные долистав до этого места не отказывались от покупки.

...для этого мотоцикла годится только масло вязкозтью 15W50...

Вот этот момент прям очень сильные сомнения вызывает, это вязкость для крутильных горячих моторов с красной зоной в районе 15т.об./мин. хорошо подходит, а для низкооборотистых моторов оно что корове седло.



#15 OFFLINE   дядяваня

дядяваня

    Старожил

  • Модератор
  • 12435 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Тел.:9266648340
  • Имя:Герман
  • ГородМОСКВА юж.бутово
  • Колёса:SYM GTS 250(был), JOYMAX300белий, KAYO140, irbis TTR125, GSF650S

Отправлено 19 February 2018 - 16:29

Если технику планируется продавать в регионе где 95й днем с огнем искать, а везде 92, то и в руководстве напишут 92й, просто чтобы шибко умные долистав до этого места не отказывались от покупки.

Ну не совсем правильная аналогия.     Если степень сжатия высока,   то 92й не прокатит.   Вряд ли будет производитель так рисковать,  чтоб от детонации  движки чинить по гарантии.

 

 

Вот этот момент прям очень сильные сомнения вызывает, это вязкость для крутильных горячих моторов с красной зоной в районе 15т.об./мин. хорошо подходит, а для низкооборотистых моторов оно что корове седло.

Наоборот.   Для высокооборотистых моторов масло жиже,  а это скорее для  в-твинов с воздушным охлаждением.  Хотя ездит народ на 10-40 на в-твинах и всё просто замечательно.


bb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gif      :sunny:  КООП "СОЛНЫШКО"  :sunny:  Ремонт и обслуживание ваших мопедов и квадриков. Ремонт и обслуживание SYM.   Помощь в выборе мототехники. :sunny:


#16 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 19 February 2018 - 16:32

сказка про царя колбаску.


Не понимаю, к чему этот сарказм. В сервис-мануале определенно сказано: «ни в коем случае не заливать синтетику». Без каких-либо поясненией почему. Спросил знающих людей, почему, ответили, что раньше синтетика то ли жрала резинки, то ли сальники протекали. Но по их словам, это было до 2000-го года. Так что я тут ничего не придумал. Про запрет синтетики процитировал сервис-мануал, про причины, людей, которые в мото теме намного дольше и глубже меня.
 
Синтетику заливал, ничего страшного не произошло.
 
 

Надо руководствоваться руководством.    Там рекомендации и таблица температур и масел, применяемых в этом моторе.  Ну  сервис мануале должна быть инфа точнее.  Хотя эти рекомендации многие тоже маркетологами писаны.


В сервис-мануале написаны только допуски (не ниже SG или чего-то такого, JASO MA) и «BMW рекомендует Castrol». Вязкости и таблиц температур нет вообще. Почему-то многие владельцы именно этой модели, считают, что вязкость должна быть 15W50. Не знаю, разве что, когда на bmwcats смотришь, это масло выводится в списке расходников, возможно поэтому.
 
В BMW F650GS стоит точно такой же мотор (правда с другой системой смазки почему-то), можно для него сервис-мануал найти. Там почему-то много несовпадений, хотя мотор один и тот же. Например, для GS рекомендуют замену топливного фильтра раз в 10,000 км, а для CS — в четыре раза реже — раз в 40,000 км.
 

дядяваня правильно говорит, что в руководстве может иногда быть и полная чушь написана быть. Если технику планируется продавать в регионе где 95й днем с огнем искать, а везде 92, то и в руководстве напишут 92й, просто чтобы шибко умные долистав до этого места не отказывались от покупки.

На форуме модели один человек замерял температуру, на 92-ом движок грелся ощутимо сильнее. Не знаю, хорошо это или плохо, все равно многие ездят на 92-м, и несмотря на температуру у них пока ничего не полетело. Я езжу на 95, на 92-м, только если 95-го нет.



#17 OFFLINE   Medvedev

Medvedev

    Пользователь

  • Пользователь
  • PipPip
  • 217 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Виталий
  • ГородПушкино
  • Колёса:Kawasaki ZZR600 2008

Отправлено 19 February 2018 - 17:54

Наоборот.   Для высокооборотистых моторов масло жиже,  а это скорее для  в-твинов с воздушным охлаждением.  Хотя ездит народ на 10-40 на в-твинах и всё просто замечательно.

Может в мотах конечно все иначе, спорить я не буду не настолько хорошо разбираюсь в вопросе, в авто однозначно чем ближе тачка к автоспорту и чем крутильнее мотор, тем больше должна быть вторая цифра, просто в силу того что 40ка уже потеряет свои свойства там, где 60ка только выйдет в рабочую зону. P.S. Еще масло погуще, 50 вместо 40 и т.д. в авто часто льют когда двигатель уже при смерти и авто надо впарить побыстрому.

 

 

На форуме модели один человек замерял температуру...

Все зависит от того что значит грелся, если выходил за рабочую зону, то плохо, если все было в рамках рабочей зоны, то высокая температура двигателя вовсе не так и плохо, с точки зрения КПД, так он еще и повыситься должен.


Сообщение отредактировал Medvedev: 19 February 2018 - 17:56


#18 OFFLINE   дядяваня

дядяваня

    Старожил

  • Модератор
  • 12435 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Тел.:9266648340
  • Имя:Герман
  • ГородМОСКВА юж.бутово
  • Колёса:SYM GTS 250(был), JOYMAX300белий, KAYO140, irbis TTR125, GSF650S

Отправлено 19 February 2018 - 23:17

«BMW рекомендует Castrol»
надеюсь, не секрет , как эти рекомендации появляются)))

bb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gif      :sunny:  КООП "СОЛНЫШКО"  :sunny:  Ремонт и обслуживание ваших мопедов и квадриков. Ремонт и обслуживание SYM.   Помощь в выборе мототехники. :sunny:


#19 OFFLINE   Джон

Джон

    Опытный пользователь

  • Пользователь
  • PipPipPipPip
  • 521 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Имя:Евгений
  • ГородМосква
  • Колёса:BMW F 650 CS

Отправлено 20 February 2018 - 03:22

надеюсь, не секрет , как эти рекомендации появляются)))

 

Просто написал, все, что есть в сервис-мануале по поводу масла. Понятно, что ничего особенного в Кастроле нет.

 

Все зависит от того что значит грелся, если выходил за рабочую зону, то плохо, если все было в рамках рабочей зоны, то высокая температура двигателя вовсе не так и плохо, с точки зрения КПД, так он еще и повыситься должен.

 

Вряд ли кто-то знает, где границы рабочей зоны. В мануалах они точно не указаны. Но народ ездит на 92-м годами, вроде ничего страшного, мопед ни у кого не умер.

 

Степень сжатия — 11,5 по-моему — пишут, что это уже только 95-ый. Но пишут опять же в интернет-форумах, а там 100500 мнений у каждого, и все друг-другу противоречат.

 

Под крышечкой бака написано: «Заливать не ниже XX», но я от мота далеко и не помню, какая цифра стоит, кажется 91. И мот из Японии, там могут быть другие октановые числа.

 

Вообще, я тот пример запостил просто потому, что в сети BMW постоянно поливают грязью. «Rotax сыпется, помпа течет, шатун обрывает на 50,000». Где они это берут, вообще не понимаю. Я читаю все форумы по CS/GS и ни у кого ни разу шатун не обрывало, ни на 50,000, ни на 250,000 (а есть и с таким пробегом). Может не пишут, конечно, стесняются.



#20 OFFLINE   дядяваня

дядяваня

    Старожил

  • Модератор
  • 12435 сообщений
  • 0 Я поеду
  • Тел.:9266648340
  • Имя:Герман
  • ГородМОСКВА юж.бутово
  • Колёса:SYM GTS 250(был), JOYMAX300белий, KAYO140, irbis TTR125, GSF650S

Отправлено 20 February 2018 - 10:54

Степень сжатия — 11,5 по-моему — пишут, что это уже только 95-ый
Выше 10,5  уже 95ый теоретически.   

bb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gifbb2ef088449d4b8514b0bb0dbd991442.gif      :sunny:  КООП "СОЛНЫШКО"  :sunny:  Ремонт и обслуживание ваших мопедов и квадриков. Ремонт и обслуживание SYM.   Помощь в выборе мототехники. :sunny:






Темы с аналогичным тегами bmw, f650cs, rotax

Количество пользователей, читающих эту тему: 0

0 пользователей, 0 гостей, 0 анонимных

Наверх
© 2010-2011 SYMclub.org - Все о технике SYM
SYMclub.org не имеет никакого отношения к компании SYM-Россия и является частным некоммерческим порталом.
SYMclub.org has no relation to the company SYM-Russia is a private non-profit portal.
Все логотипы и торговые марки являются собственностью их законных владельцев.
Анонсы, новости и вопросы по размещению рекламы присылайте на admin@symclub.org
Яндекс.Метрика Индекс цитирования